Indové považují všechny vozy koncernu Volkswagen za ty luxusnější. To se nelíbí Škodě Auto, protože tím stoupají ceny servisu i náhradních dílů. Chce proto zlevnit tamní výrobu a vytvořit indickou verzi Fabie. S přesunem výroby do Indie nesouhlasí čeští zaměstnanci.

V Indii rychle klesá zájem o vozy Škoda Fabia. Indové si jich koupí zhruba 300 měsíčně, pouhou pětinu toho co loni. Škoda chce ale na tamním trhu každý měsíc prodávat osm tisíc Fabií. Tvrdí proto, že není jiné cesty než vyrábět co nejvíce dílů přímo v Indii. Dosud se téměř vše vyrobí v českých závodech a v Indii pak jen smontuje.

Šéf indického zastoupení Škody Auto Sudhir Rao také chce, aby měla nová generace Fabie i svou indickou verzi. Tato potřeba ještě vzrostla poté, co se na indickém trhu začal prodávat model Rapid, který kromě jména nemá nic společného s evropskou verzí.

V Mladé Boleslavi mu vyšli vstříc. Indická Fabia má přijít za dva až tři roky a bude mít až 90 procent místních dílů. Na evropském trhu se nová Fabia objeví na podzim příštího roku.

Indická Fabia se ale nelíbí škodováckým odborům, protože připraví o práci české závody. Té ubylo už s nástupem indického modelu Rapid, který je až na drobnosti z tamních součástek nebo z dodávek mateřského koncernu Volkswagen.

EKONOM: Škodě se v Indii příliš nedaří. Situaci uklidňoval i český odborář - čtěte ZDE

EKONOM: Škoda potichu startuje výrobu Rapidů. V příštím roce chce smontovat 90 tisíc aut - čtěte ZDE

"Větší lokalizace modelu Fabia v Indii je naším logickým záměrem. Cílem je úspora nákladů, která se zákonitě může promítnout i do ceny vozu na indickém trhu," říká mluvčí Škody Jozef Baláž.

Škoda prémiová

Indická Fabia by měla změnit vnímání značky na tamním trhu. Škoda má totiž v Indii image spíše prémiového výrobce aut a tomu dealeři uzpůsobují i ceny servisu a náhradních dílů. Prodeje škodovek tak srážejí i obavy zákazníků o to, jak drahý bude jejich provoz.

Tlak na změnu zesílil i poté, co si Volkswagen ujasnil pozice jednotlivých koncernových značek v Indii. Nyní patří do prémiových prakticky všechny, které jsou na tamním trhu k dostání - tedy Audi, VW i Škoda. Padlo rozhodnutí, že Škoda musí zamířit níž a konkurovat v Indii automobilce Maruti Suzuki.

Superb vede nad Passatem

Dokladem vnímání Škody na indickém trhu je například to, že v segmentu limuzín je v zemi nejprodávanějším vozem Škoda Superb. Jeho prodejům se nevyrovná ani sesterský Volkswagen Passat.

Hitparáda aut: Top 10 nejlevnějších městských vozů vybavených klimatizací - čtěte ZDE

Škoda dělá s Octavií Champion tajnosti. Teď model zdražila o deset tisíc - čtěte ZDE

Když pak Škoda začala před několika měsíci prodávat v Indii základní model Fabie prakticky bez výbavy v přepočtu za 150 tisíc korun, zájem silně zaostal za očekáváním. Snaha oslovit méně majetné Indy se minula účinkem. Zákazníci se totiž obávali právě dražších náhradních dílů a servisu.

Akční model byl proto z nabídky stažen a nyní základní verze stojí necelých 190 tisíc korun, tedy stejně jako před akcí.

O tom, proč chce Škoda Auto naopak své vozy zdražit v Číně, čtěte v HN.

• Škodě se v Indii příliš nedaří
• Octavie Combi s pohonem všech kol jsou zpátky. Ale Škodovka je zdražila
• Škoda Fabia je nejčastějším autem v Česku. Předstihla Felicii i stařičký Favorit
• EKONOM: České ambasadory budou vozit vozy BMW, nikoli škodovky
• Dva giganti pojedou v elektromobilu
• Jen třetina aut na českých ambasádách jsou škodovky